EDEN 4 PPG

Это один из самых покупаемых парапланов на рынке парамоторных куполов! Все попробовавшие его в полете, возвращаются с улыбкой. Этот выбор поддерживает и то, что Eden 4 PPG отлично подходит и для свободных полетов. С его отличным аэродинамическим качеством 8,5 он показывает себя превосходным парителем. Он быстр и одновременно безопасен.

Его предшественник, Eden 3, завоевал невероятную популярность как на рынке свободнолетающих, так и моторных куполов, благодаря своим несравненным летным характеристикам и надежности. Мы продолжили работу и усовершенствовали его концепцию, использую специальную компьютерную программу проектирования PG. Приняв этот вызов, мы улучшили аэродинамическое качество в моторном полете и провели коренную модернизацию системы управления, сделав ее более легкой. Таким образом, мы получили совершенно новый купол, сохранив все достоинства его предшественника. По сравнению с Eden 3 новый параплан Eden 4 имеет более точное и легкое управление и заметно лучшее аэродинамическое качество, особенно на акселераторе.

Eden 4 создан по классической конструктивной схеме с диагональными нервюрами, эллиптической формой в плане с удлинением 5,23 и 52 секциями, которые уменьшают свою ширину к концам купола. Схема стропной системы полностью перенесена с Eden 3 и позволяет сохранить чистоту поверхности даже под нагрузкой. Той же цели служит система внутренних силовых лент, работающих на растяжение под нагрузкой. Все эти усилия не прошли даром и обеспечили новому параплану невероятную устойчивость к сложениям даже в очень турбулентных условиях при любой нагрузке и во всем скоростном диапазоне. Если все же сложение произошло, то купол не входит во вращение и раскрывается очень быстро и мягко, с разворотом не более 50 градусов.

На Eden 4 PPG использована та же самая система строп управления, как на Envy. Это обеспечило очень точное управление – если Вы не меняете положения клеванты, купол сохраняет первоначально заданную угловую скорость и радиус разворота. Не высокая нагрузка на клевантах позволяет не испытывать дискомфорта даже в длительном полете, но она прогрессивно растет при приближении к нижней границе (предупреждение заднего свала).

Пилоты, летающие на MAC знают, что наши парапланы не нуждаются в рекламе стартовых и посадочных характеристик. При старте Eden 4 поднимается легко, с постоянной угловой скоростью в любой ветер, и при выходе фиксируется точно над головой пилота без тенденции к обгону. Несмотря на высокие летные качества и отличную управляемость, купол прекрасно задемпфирован по всем осям. При моторном полете он не зависает сзади, а клевок вперед очень маленький.

Свободные концы имеют разделенный А-ряд для более легкого выполнения «больших ушей», а отдельная стропа, идущая на ухо расположена далеко, что облегчает выполнение этого действия.

Как всегда, мы уделили много внимания деталям. Купол снабжен стандартными (тонкими как опция) ручками клевант с шарнирами и зашитыми в ткань магнитными клипсами. На задней кромке купола есть специальные клапаны на липучках для освобождения его от мусора, мелких камней и травы.

Хотя базовая версия Eden 4 прошла тестирование с перегрузкой 8G при весе 145 кг, что эквивалентно весовой нагрузке в 1160 кг, парамоторная версия купола имеет усиленные основные стропы (ряды А и В). Наш 15-и летний опыт эксплуатации мотопарапланов показывает, что этого более чем достаточно для высочайшего уровня безопасных полетов.

Как опцию вы можете заказать Eden 4 со специальными свободными концами DULV, которые имеют две точки крепления основных карабинов. Таким образом, переход от свободного полета к моторному сводится лишь к перестановке карабинов на более высокую точку крепления (она маркирована синим цветом, в отличие от красного цвета основной точки) без какого-либо перевязываний клевант. Сертифицированный по LTF, EN-B и DULV наш новый купол Eden 4 PPG устанавливает самые современные стандарты в классе моторных парапланов!

Eden 4 PPG производится в пяти размерах – 23, 25, 28 и 33 кв.м и пяти вариантах цветового дизайна. Мы рекомендуем моторным пилотам при выборе размера опираться на тот же принцип, что и у свободных куполов, но добавлять к чистому весу пилота 30-40 кг (учитывается вес силовой установки с топливом).